Menu
English   |   Romana
4

RECORDUL DE VITEZA PE SOL – PRIMII TEMERARI

Ați văzut în ultimul nostru articol cum a început nebunia automobilelor cu motor cu ardere internă. Era doar o problemă de timp până ca omul să realizeze potențialul automobilelor și să încerce să le facă mai rapide. Astfel, a început cursa recordurilor de viteză pe uscat.

Iată câteva lucruri pe care ar trebui să le știți despre recordurile de viteză pe uscat și cum se calculează: automobilul trebuie condus pe o distanță exactă de două ori, o data într-un sens și o data în sens opus, într-un interval de timp de o oră. Timpii obținuți în fiecare din cele două parcurgeri ale traseului identic se mediază și se obține un timp general pentru încercare. Dar asta nu e tot: timpul mediu trebuie să fie macar cu 1 procent mai mic decât timpul recordului care se dorește bătut. Există mai multe clase de vehicule cu roți care au bătut de-a lungul timpului recordul de viteză, în funcție de tipul motorului, capacitate sau tipul de combustibil. În general, vom arunca o privire asupra recordurilor de viteză obținute pe uscat de-a lungul timpului, indiferent de specificul automobilelor.

Primul record de viteză pe uscat atestat a fost stabilit de un german, evident, pe numele de Gerhardt Schnell într-un monstru supraalimentat de la BMW. Glumim, de fapt. Primul record de viteză pe uscat a fost obținut în decembrie 1898 de către un pilot de curse francez pe nume Gaston de Chasseloup-Laubat, care era și Conte, într-o mașină electrică. Viteza obținută a fost de 63.13km/h la prima încercare pentru ca, la doar o luna mai târziu, să atingă o viteză de 66.65km/h. El a realizat recordul într-un automobil ciudat, pe care îl puteți vedea mai jos.(sursă)

1

Automobilul arăta ciudat iar pilotul stătea într-o poziție de treabă. De mare treabă. Cu toate astea, a dat tonul pentru recordurile de viteză care au urmat.

În aprilie 1899, rivalul lui Gaston, un belgian pe nume Camille Jenatzy a fost primul om care a trecut de bariera psihologică a vremii de 100km/h. Jenatzy conducea, de asemenea, tot un automobil electric. În 1902, un pilot pe nume Leon Serpollet a atins 120.8km/h într-o mașină cu aburi numită Easter Egg (Ou de Paște), pe care o puteți admira mai jos. (sursă)

2

Puteți observa îmbunătățiri majore față de automobilul lui Gaston cel puțin din punct de vedere aerodinamic. Aerodinamica va juca un rol important în atingerea recordurilor, după cum se va descoperi în timp. În același an cu recordul atins de Leon Serpollet, un american pe nume William Vanderbilt a atins 122.4km/h, devenind pilotul care a stabilit primul record de viteză pe uscat cu un automobil propulasat de un motor cu ardere internă.(sursă)

3

Îl puteți vedea pe Vanderbilt în poză, în mașina cu care a obținut acest record în premieră la acea vreme, pe plaja de la Daytona.

Bariera de 200km/h a fost atinsă tot de un american, pe nume Fred Mariott, 4 ani mai târziu, în 1906, într-un automobil cu aburi numit Stanley Steamer. El a atins 205.5 km/h tot pe plaja de la Daytona, stabilind un record pentru automobilele cu aburi care avea sâ rămână în picioare un secol, până în anul 2009. Puteți admira Stanley Steamer-ul lui Fred Mariott în poza de mai jos.(sursă)

4

Automobilul arăta ca o rachetă pentru standardele de la acea vreme și alerga ca una, de asemenea. Caroseria lungă, filiformă și joasă ajuta mașină să înainteze mai ușor, având rezistență aerodinamică redusă. Veți vedea că de-a lungul timpului, următoarele automobile care au stabilit recorduri de viteză au caroserii care originează în designul lui Stanley Steamer.

Din fericire pentru pasionații benzinari, Stanley Steamer a fost ultimul automobil de genul său care a stabilit un record de viteză absolut. După el a început era motoarelor cu ardere internă, eră care nu s-a încheiat nici in zilele noastre. Vom vedea în următorul articol cum a început supremația motorului cu ardere internă în ceea ce privește recordurile de viteză pe uscat. Pe curând !

Consultanta profesionala

Cum va putem ajuta